Bantalan remadalah bahan gesek yang dipasang pada tromol rem atau cakram yang berputar bersama roda, dimana lapisan gesek dan blok lapisan gesek dikenai tekanan luar sehingga menghasilkan gesekan guna mencapai tujuan perlambatan kendaraan.
Blok gesekan adalah material gesekan yang didorong oleh piston penjepit dan ditekan padarem cakram, karena efek gesekan, blok gesekan akan aus secara bertahap, secara umum, semakin rendah biaya bantalan rem semakin cepat aus.Blok gesekan dibagi menjadi dua bagian: bahan gesekan dan pelat dasar.Setelah material gesek tersebut aus maka pelat dasar akan bersentuhan langsung dengan cakram rem, yang pada akhirnya akan kehilangan efek pengereman dan merusak cakram rem, serta biaya perbaikan cakram rem yang sangat mahal.
Secara umum, persyaratan dasar bantalan rem terutama adalah ketahanan aus, koefisien gesekan yang besar, dan sifat insulasi termal yang sangat baik.
Menurut metode pengereman yang berbeda, bantalan rem dapat dibagi menjadi: bantalan rem tromol dan bantalan rem cakram, menurut bahan yang berbeda bantalan rem secara umum dapat dibagi menjadi tipe asbes, tipe semi-logam, tipe NAO (yaitu bahan organik non-asbes tipe) bantalan rem dan tiga lainnya.
Dengan semakin pesatnya perkembangan teknologi modern, seperti halnya komponen sistem rem lainnya, kampas rem sendiri mengalami perkembangan dan perubahan dalam beberapa tahun terakhir.
Dalam proses pembuatan tradisional, bahan gesekan yang digunakan pada bantalan rem merupakan campuran berbagai perekat atau aditif, yang ditambahkan serat untuk meningkatkan kekuatannya dan berfungsi sebagai penguat.Produsen kampas rem cenderung tutup mulut saat mengumumkan bahan yang digunakan, terutama formulasi baru.Efek akhir dari pengereman bantalan rem, ketahanan aus, ketahanan suhu, dan sifat lainnya akan bergantung pada proporsi relatif dari berbagai komponen.Berikut pembahasan singkat beberapa bahan kampas rem yang berbeda-beda.
Kampas rem tipe asbes
Asbes telah digunakan sebagai bahan penguat bantalan rem sejak awal.Serat asbes memiliki kekuatan tinggi dan ketahanan suhu tinggi, sehingga dapat memenuhi persyaratan bantalan rem serta cakram dan pelapis kopling.Seratnya memiliki kekuatan tarik yang tinggi, bahkan setara dengan baja bermutu tinggi, dan mampu menahan suhu hingga 316°C.Yang lebih penting lagi, asbes relatif murah dan diekstraksi dari bijih amfibol, yang ditemukan dalam jumlah besar di banyak negara.
Asbes telah terbukti secara medis merupakan zat karsinogenik.Seratnya yang seperti jarum dapat dengan mudah masuk ke paru-paru dan menetap di sana, menyebabkan iritasi dan akhirnya menyebabkan kanker paru-paru, namun masa laten penyakit ini bisa mencapai 15-30 tahun, sehingga orang sering tidak menyadari bahaya yang ditimbulkannya. asbes.
Selama serat asbes tertahan oleh bahan gesekan itu sendiri tidak akan menimbulkan bahaya kesehatan bagi pekerja, namun bila serat asbes terlepas bersamaan dengan gesekan rem sehingga membentuk debu rem maka dapat menimbulkan serangkaian dampak bagi kesehatan.
Menurut pengujian yang dilakukan oleh American Occupational Safety and Health Association (OSHA), setiap kali dilakukan uji gesekan rutin, bantalan rem akan menghasilkan jutaan serat asbes yang dipancarkan ke udara, dan serat tersebut jauh lebih kecil dari rambut manusia. yang tidak dapat diamati dengan mata telanjang, sehingga hembusan napas dapat menyerap ribuan serat asbes tanpa disadari oleh orang.Demikian pula jika debu rem tertiup pada tromol rem atau bagian rem dengan selang udara, serat asbes yang tak terhitung jumlahnya juga dapat beterbangan di udara, dan debu tersebut tidak hanya akan mempengaruhi kesehatan mekanik kerja, hal yang sama juga akan menyebabkan kerusakan kesehatan pada personel lain yang hadir.Bahkan beberapa pengoperasian yang sangat sederhana seperti memukul tromol rem dengan palu untuk mengendurkannya dan membiarkan debu bagian dalam rem keluar, juga dapat menghasilkan banyak serat asbes yang melayang di udara.Yang lebih mengkhawatirkan lagi adalah ketika serat-serat tersebut melayang di udara, serat-serat tersebut akan bertahan selama berjam-jam dan kemudian akan menempel pada pakaian, meja, peralatan, dan permukaan lain yang dapat Anda bayangkan.Setiap kali mereka mengalami pengadukan (seperti saat membersihkan, berjalan, menggunakan alat pneumatik untuk menghasilkan aliran udara), mereka akan melayang kembali ke udara.Seringkali, ketika bahan ini memasuki lingkungan kerja, bahan tersebut akan tetap berada di sana selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun, sehingga menimbulkan potensi dampak kesehatan bagi orang-orang yang bekerja di sana dan bahkan bagi pelanggan.
Asosiasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja Amerika (OSHA) juga menyatakan bahwa hanya aman bagi orang untuk bekerja di lingkungan yang mengandung tidak lebih dari 0,2 serat asbes per meter persegi, dan debu asbes dari pekerjaan perbaikan rem rutin harus diminimalkan dan berfungsi. yang dapat menyebabkan keluarnya debu (seperti ketukan bantalan rem, dll.) harus dihindari sebisa mungkin.
Namun selain aspek bahaya kesehatan, ada masalah penting lainnya pada bantalan rem berbahan asbes.Karena asbes bersifat adiabatik, konduktivitas termalnya sangat buruk, dan penggunaan rem berulang kali biasanya akan menyebabkan panas menumpuk di bantalan rem.Jika bantalan rem mencapai tingkat panas tertentu, rem akan rusak.
Ketika produsen kendaraan dan pemasok bahan rem memutuskan untuk mengembangkan alternatif asbes yang baru dan lebih aman, bahan gesekan baru diciptakan hampir secara bersamaan.Ini adalah campuran “semi-logam” dan bantalan rem non-asbes organik (NAO) yang dibahas di bawah.
Bantalan rem hibrida “semi-logam”.
Bantalan rem campuran “semi-met” sebagian besar terbuat dari sabut baja kasar sebagai serat penguat dan campuran penting.Dilihat dari penampakannya (serat dan partikel halusnya) mudah untuk membedakan jenis kampas rem asbes dengan jenis kampas rem non-asbes organik (NAO), dan juga bersifat magnetis.
Kekuatan tinggi dan konduktivitas termal dari bulu baja membuat bantalan rem campuran “semi-logam” memiliki karakteristik pengereman yang berbeda dibandingkan bantalan asbes tradisional.Kandungan logam yang tinggi juga mengubah karakteristik gesekan pada bantalan rem, yang biasanya berarti bahwa bantalan rem “semi-logam” memerlukan tekanan pengereman yang lebih tinggi untuk mencapai efek pengereman yang sama.Kandungan logam yang tinggi, terutama pada suhu dingin, juga berarti bahwa bantalan tersebut akan menyebabkan keausan permukaan yang lebih besar pada cakram atau drum, serta menghasilkan lebih banyak kebisingan.
Keuntungan utama dari bantalan rem “Semi-logam” adalah kemampuan kontrol suhu dan suhu pengereman yang lebih tinggi, dibandingkan dengan kinerja perpindahan panas yang buruk dari jenis asbes dan kemampuan pendinginan yang buruk pada rem cakram dan tromol.Panas dipindahkan ke kaliper dan komponennya.Tentu saja panas ini jika tidak ditangani dengan baik juga dapat menimbulkan masalah.Temperatur minyak rem akan naik ketika dipanaskan, dan jika temperatur mencapai batas tertentu akan menyebabkan rem menyusut dan minyak rem mendidih.Panas ini juga berdampak pada kaliper, seal piston, dan pegas balik, yang akan mempercepat penuaan komponen-komponen tersebut, yang menjadi alasan perlunya memasang kembali kaliper dan mengganti bagian logam pada saat perbaikan rem.
Bahan pengereman organik non-asbes (NAO)
Bahan rem organik non-asbes terutama menggunakan serat kaca, serat policool aromatik atau serat lainnya (karbon, keramik, dll.) sebagai bahan penguat, yang kinerjanya terutama bergantung pada jenis serat dan campuran tambahan lainnya.
Bahan rem organik non-asbes terutama dikembangkan sebagai alternatif kristal asbes untuk tromol rem atau sepatu rem, namun belakangan ini juga dicoba sebagai pengganti bantalan rem cakram depan.Dari segi performa, kampas rem tipe NAO lebih mirip dengan kampas rem asbes dibandingkan dengan kampas rem semi metalik.Bantalan ini tidak memiliki konduktivitas termal yang baik dan kemampuan pengendalian suhu tinggi yang baik seperti bantalan semi-logam.
Bagaimana bahan baku NAO baru dibandingkan dengan bantalan rem asbes?Bahan gesekan berbasis asbes biasanya mengandung lima hingga tujuh campuran dasar, yang meliputi serat asbes untuk penguat, berbagai bahan aditif, dan bahan pengikat seperti minyak biji rami, resin, pembangkit suara benzena, dan resin.Sebagai perbandingan, bahan gesekan NAO mengandung sekitar tujuh belas senyawa tongkat yang berbeda, karena menghilangkan asbes tidak sama dengan sekadar menggantinya dengan pengganti, melainkan memerlukan campuran yang besar untuk memastikan kinerja pengereman yang setara atau melebihi efektivitas pengereman blok gesekan asbes.
Waktu posting: 23 Maret 2022