I. Standar industri kampas rem otomotif Tiongkok saat ini.
GB5763-2008 Kampas Rem untuk Mobil
GB/T17469-1998 “Evaluasi Kinerja Gesekan Kampas Rem Otomotif Metode Uji Bangku Sampel Kecil
GB/T5766-2006 “Metode Uji Kekerasan Rockwell untuk Bahan Gesekan
JC/T472-92 “Metode uji kekuatan geser rakitan blok rem cakram otomotif dan rakitan sepatu rem tromol
JC/T527-93 “metode uji vektor pembakaran bahan gesekan
JC/T528-93 “metode uji zat larut aseton bahan gesekan
JC/T685-1998 “Metode uji kepadatan material gesekan
QC/T472-1999 “Metode uji kinerja kampas rem otomotif terhadap air, air garam, oli dan minyak rem
QC/T473-1999 “Metode pengujian kekuatan geser internal bahan kampas rem mobil
QC/T583-1999 Metode pengujian porositas nyata pada lapisan rem otomotif
QC/T42-1992 “Evaluasi Cacat Permukaan dan Material Blok Gesekan Rem Cakram Mobil setelah Pengujian
Kedua, sistem standar internasional industri kampas rem.
Rem asing, lapisan transmisi (blok) dan standar perakitan sebagian besar adalah seri Eropa, seri Amerika Serikat, Jepang (standar Asosiasi Produsen Mobil Jepang) dan seri ISO, seri ISO terutama dikembangkan dengan mengacu pada standar Eropa.
Standar AS terutama SAE, FMVSS, AMECA, dll.
Standar Eropa terutama untuk regulasi seperti AK (seperti AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Standar Jepang adalah JASO dan JIS D.
Standar Amerika dan Eropa pada dasarnya dibagi menjadi pendukung host seperti FMVSS di FMVSS121, 122, 105, 135 dan AMECA dan R13, R13H dan ISO11057, standar dressing (aftermarket) seperti SAE2430, TP121, R90 dan memenuhi persyaratan minimum ECERl3 , dll..
Tidak ada standar wajib di Amerika Serikat, tetapi harus disetujui sebelum dijual, Eropa untuk pasar regulasi sebelum dijual harus mendapat sertifikasi EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) terutama didasarkan pada spesifikasi global asli dan dikembangkan, mengutip SAE, JASO, JIS D, ECE R90, dan memberikan persyaratan kontrol kualitas, merupakan standar material gesekan otomotif yang lebih lengkap.
Dari negara-negara maju otomotif internasional dan asing, mereka sangat mementingkan standar kampas rem, memiliki organisasi khusus yang bertanggung jawab, dengan mengacu pada praktik internasional, standar kampas rem Tiongkok juga harus dikaitkan dengan industri otomotif, dan pendiriannya. subkomite khusus untuk terlibat dalam pekerjaan, untuk memfasilitasi kepatuhan terhadap standar internasional seperti.
(1) Organisasi ISO
Kampas rem ISO terkait dengan standar efektif kampas rem otomotif 21 dan 1 norma global, dan 6 standar terkait, standar kampas remnya dikembangkan oleh TC22/SC2/WG2, kelompok kerja WG2 untuk SC2 di lima kelompok kerja di kelompok kerja terbesar, karena kampas rem yang terlibat dalam keselamatan dan perlindungan lingkungan, mulai tahun 2005 dan seterusnya diisi dengan lebih banyak personel, dan secara berturut-turut mengembangkan enam standar.
(2) Eropa
Sistem standar kampas rem Eropa suatu peraturan, yang dikembangkan oleh WP29, nama lengkap WP29 dari Forum Koordinasi Peraturan Kendaraan Dunia Perserikatan Bangsa-Bangsa (disebut sebagai UN/WP29), yang secara khusus bertanggung jawab atas peraturan ECE dan pelaksanaan revisi pekerjaan dari WP29 memiliki komite otomotif GRRF untuk mengembangkan peraturan otomotif, peraturan kampas rem, standar yang dikembangkan oleh organisasi FEMFM.Peraturan bantalan rem yang melibatkan ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Jepang
Standar kampas rem Jepang adalah JIS dan JASO, standar Survei Standar Industri Jepang JISJ, JASO adalah standar industri otomotif Jepang.Standar JIS Jepang untuk mobil saat ini berjumlah 248. Kampas rem otomotif JIS memiliki 13 item yang menyumbang %.
Organisasi Standardisasi Otomotif Jepang (JASO) membentuk organisasi yang sangat sehat, sesuai dengan spesialisasi dan bidang yang berbeda, membentuk komite teknis terkait (yaitu Kementerian), termasuk: rem, keselamatan, sasis bodi, peralatan listrik, mesin, suku cadang standar, material, sepeda motor roda dua, performa kendaraan;masing-masing komite teknis dan membentuk komite sub-teknis dalam jumlah yang berbeda-beda (yaitu sub-bagian akan).Yang memiliki cabang kampas rem, terdiri dari pabrik otomotif, suku cadang, bahan gesekan.Jumlah standar JASO Jepang saat ini ada 297. Diantaranya ada 20 kampas rem.Perhitungkan%.
(4) Amerika Serikat
Standar kampas rem AS oleh American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, disebut SAE) bertanggung jawab atas pengembangan objek penelitian SAE adalah mobil, truk dan kendaraan rekayasa, pesawat terbang, mesin, material dan manufaktur, dll. SAE standar yang dikembangkan oleh pihak berwenang, banyak digunakan oleh industri otomotif dan industri lainnya, dan sejumlah besar diantaranya diadopsi sebagai standar nasional Amerika Serikat.Saat ini, SAE memiliki lebih dari 84.000 anggota di 97 negara dan menambah atau merevisi lebih dari 600 dokumen jenis standar teknik otomotif dan dirgantara setiap tahunnya.Diantaranya ada 17 standar terkait kampas rem.
Ketiga, dari standar maju internasional dan asing di atas, standar Tiongkok dan standar maju asing memiliki kesenjangan yang besar.
1, pekerjaan standardisasi relatif terlambat.Standar produk adalah perusahaan yang terlibat dalam produksi dan operasi harus mematuhi hukum teknis tertinggi, tetapi juga faktor-faktor kunci yang terkait dengan kemajuan teknis dan perkembangan industri yang sehat.Pengguna hilir dari kondisi kerja bahan gesekan yang semakin ketat di industri terus mengedepankan persyaratan teknis yang lebih tinggi, sehingga untuk membuat standar teknis mencerminkan konsep ilmiah, indikator lanjutan, persyaratan operasional dan standarisasi pasar, untuk mencapai fungsi standar internasional , tetapi juga harus “mengikuti perkembangan zaman”, secara teratur atau tidak teratur untuk standar baru guna meningkatkan definisi dan standar lama Revisi pekerjaan.Namun selama bertahun-tahun karena kendala kelembagaan dan kurangnya dana, pekerjaan standardisasi telah sangat tertinggal di belakang kemajuan teknologi industri dan peningkatan produk yang sebenarnya, kesatuan standar yang ada, otoritas tantangan yang serius, tetapi juga manajemen teknis dari standar tersebut. industri dan perkembangan pasar internasional membawa banyak kesulitan.
2, tanpa rem, lapisan transmisi (blok) dan perakitan sistem standar.
3, persyaratan teknis standar dan metode pengujian yang ada masih dalam sampel kecil, kondisi pengujian statis, dan standar asing untuk mensimulasikan pengereman aktual dan kesenjangan uji sampel 1:1 besar.
4, urgensi mengadopsi standar.Setelah memasuki abad ke-21, kembalinya Tiongkok ke WTO, laju transaksi perdagangan internasional semakin cepat, perekonomian nasional Tiongkok terus berkembang pesat.Reorganisasi kelembagaan departemen pemerintah kita, bekas Biro Bahan Bangunan Negara dihapuskan.Reformasi sistem badan usaha milik negara telah selesai.Namun unit titik fokus teknis standardisasi bantalan rem yang asli tidak diklarifikasi lebih lanjut, sehingga pekerjaan revisi standar industri bahan gesekan Tiongkok pernah terhenti.Dalam 5 hingga 6 tahun terakhir, rem, lapisan transmisi (blok) dan perakitan (bahan gesekan) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE dan standar internasional lainnya serta standar dan peraturan lanjutan asing terus diperbarui versinya.Kesenjangan antara standar Tiongkok dan asing kembali melebar.Untuk beradaptasi dengan perkembangan ekonomi pasar domestik dan internasional, untuk lebih memperkuat pertukaran perdagangan dengan komunitas internasional, rekonstruksi komite subteknik standardisasi rem nasional, lapisan transmisi (blok) dan perakitan (bahan gesekan) menjadi mendesak, yang merupakan pekerjaan industri rem, lapisan transmisi (blok) dan perakitan saat ini di prioritas utama Tiongkok.
5, produk rem, meskipun ada standar nasional, standar industri, standar asing yang maju memiliki berbagai ISO, SAE, JASO dan peraturan ECER, EEC Eropa, dll., Standar industri nasional kita dibandingkan dengan perbedaan tingkat standar yang besar , tidak kondusif bagi partisipasi produk dalam persaingan internasional, dan sistem standar yang ada tidak baik, terdapat lebih banyak standar metodologis yang tidak sempurna.Standar produk nasional berada pada tingkat yang rendah, mengakibatkan persaingan yang tidak teratur dalam industri, dan formulasi perusahaan yang berbeda, teknologi produksi yang berbeda, beberapa metode pengujian tidak memenuhi kebutuhan produksi, dan beberapa perlu ditingkatkan.
6, perusahaan produksi bahan gesekan terkenal internasional adalah TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, dll., masing-masing perusahaan 100% memproduksi bahan gesekan otomotif, penjualan tahunan lebih dari 5 miliar yuan, penerapan standar untuk SAE dasar Peraturan J dan ECE dan standar AK.
Keempat, lembaga pengujian kampas rem yang sudah ada di Tiongkok.
Lembaga pengujian bahan gesekan berkualifikasi nasional yang ada untuk Pusat Nasional pengujian produk mineral non-logam, Pusat Pengujian Suku Cadang Mobil Nasional (Changchun);tingkat provinsi lainnya adalah Pusat Pengujian Suku Cadang Mobil Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, dll., yang sebelumnya menjalankan bisnis untuk Pusat Pengujian Suku Cadang Mobil Zhejiang, bisnisnya masih lebih baik daripada Pusat Nasional untuk produk mineral non-logam pengujian (Xianyang).
V. Peralatan dan standar pengujian kampas rem yang ada di Tiongkok
Kampas rem China yang ada berstandar efektif dan wajib hanya GB5763-1998.
Pengulangan peralatan pengujian unit sangat buruk, karena mesin pengujian kecepatan tetap adalah peralatan non-standar, terutama karena bahan cakram uji tidak terstandarisasi, lembaga pengujian provinsi pada mesin pengujian tidak dikalibrasi atau hanya instrumennya untuk kalibrasi, dan operator tidak terlatih secara khusus, sampel uji dengan ukuran berbeda, penggilingan awal tidak selesai, kontrol suhu tidak pada tempatnya, kecepatan mesin uji berbeda, ditambah dengan produsen mesin uji yang berbeda, kesalahan mesin uji Besar hingga 15-30% (dalam perbandingan pengujian tahunan dan perbandingan pabrik induk), produsen mesin pengujian tanpa izin metrologi, dll. Hanya peralatan pengujian yang menyatukan cakram kalibrasi dan gesekan yang menggunakan kumpulan bahan pengecoran yang sama dan kumpulan perlakuan permukaan yang sama untuk mendapatkan hasilnya akan serupa.
Santa adalah produsen profesional bantalan rem dan cakram otomotif di Tiongkok, dengan akumulasi pengalaman selama 15 tahun.
Waktu posting: 07 Februari 2022