Bagaimana Drum Rem Dibuat?

Bahan, proses, dan pameran semuanya berkontribusi pada pembuatan drum rem.Namun, teknik ini tidak mengatasi masalah variasi ketebalan di sekitar lingkar drum, suatu masalah yang menyebabkan keausan dan kebisingan yang tidak seragam.Produsen truk telah menetapkan variasi ketebalan maksimum dan batas berat drum.Produsen juga menanggung biaya sisa jika drum tidak memenuhi spesifikasi ini.Untuk menghindari biaya ini, produsen harus fokus untuk memastikan bahwa drum tersebut konsisten dan berkualitas tinggi.

Pameran

Drum rem adalah kotak logam yang menghasilkan nada tidak bernada.Mirip dengan landasan, mereka bisa lebih berat atau lebih ringan, tergantung pabrikannya.Drum rem digantung pada tali nilon, dipasang pada dudukan snare drum, dan dipukul dengan beban yang bervariasi.Berikut adalah gambaran lebih dekat proses pembuatannya.Pengontrol berbasis komputer (87) menerima sinyal keluaran yang menunjukkan posisi dari sensor (78) dan mengontrol posisi mekanisme penggerak pneumatik (88). Gerakan mengangkat dan menurunkan elevator (74) dan platform (76) dikendalikan oleh mekanisme (94). Platform (76) dan ring (28) adalah ditahan dengan perkakas 82, yang membawa satu set obor las 96.

Drum rem konvensional dibuat dengan membentuk jaket cincin dengan pita baja lembaran berbentuk lingkaran.Kemudian, besi abu-abu cair dilemparkan secara sentrifugal ke dalam pita dan diikat secara metalurgi ke cincin.Cincin tersebut kemudian dipasang secara eksternal dan dikerjakan untuk menghasilkan permukaan silinder internal yang dikenal sebagai lubang kasar.Permukaan bagian dalam dari flensa drum (24) kemudian dikerjakan, dan seluruh rakitan dikirim ke stasiun berikutnya untuk pengelasan penuh.

Salah satu aspek terpenting dalam pembuatan tromol rem adalah ketahanannya.Berbeda dengan rem cakram, rem ini mampu menahan panas yang signifikan, serta lebih efektif dan efisien saat melakukan pengereman.Rem cakram memiliki fitur serupa, tetapi lebih mahal dan memerlukan lebih banyak perawatan.Namun, rem cakram menawarkan keunggulan dalam hal teknik dan biaya, serta memungkinkan integrasi rem parkir dengan mudah.Namun, bobotnya menjadi masalah pada rem tromol.

Proses

Proses pembuatan tromol rem meliputi pembuatan ring tromol dari stok baja.Cincin tersebut terdiri dari cangkang baja tekan yang mempunyai flensa radial H pada salah satu sisinya dan lubang-lubang dengan jarak melingkar.Drum kemudian dikerjakan sesuai dimensi yang diperlukan, termasuk bukaan untuk pemasangan.Langkah-langkah ini dilakukan di stasiun produksi terpisah.Ini meningkatkan proses manufaktur secara keseluruhan.Setelah ring drum dikerjakan, drum kemudian dirakit menggunakan sumbu pemasangan.

Setelah pemesinan ring dan flensa, bagian belakang 16 ditempatkan pada ring drum.Kemudian diposisikan sedemikian rupa sehingga sumbu tengah bukaan adalah koaksial dengan runout radial harmonik pertama.Setelah diposisikan, rakitan bagian belakang drum dilas dengan paku ke ring drum.Proses pembuatan tromol rem diulangi hingga diameter yang diinginkan tercapai.

Sariawan tromol rem harus berjarak minimal 40 mm dari tromol rem.Di pabrik-pabrik kecil, jarak ini dikurangi untuk meminimalkan porositas.Pasir cetakan harus setidaknya 60-80 mm dari sariawan.Pabrik-pabrik yang lebih kecil seringkali mengalami masalah secara keseluruhan.Setelah itu, mereka memasukkan batang baja untuk mengencangkan cetakan.Metode ini paling baik untuk meminimalkan porositas dan memastikan kualitas dan konsistensi.

Drum rem tipikal dibuat dengan cara konvensional.Dalam kasus drum rem truk, penerima tugas pemohon membentuk jaket sebagai pita baja lembaran berbentuk cincin.Kemudian, besi abu-abu dilemparkan secara sentrifugal ke dalam pita ini untuk membentuk cincin komposit yang terikat secara metalurgi.Kemudian, cincin dipasang secara eksternal dan permukaan silinder dikerjakan pada permukaan yang menghadap ke dalam.

Sensor

Rem tromol elektromekanis memiliki potensi tinggi dalam elektromobilitas dan pengendaraan otomatis.Rem ini dikendalikan oleh pengontrol, namun variasi efisiensi aktuator elektromekanis dapat menyebabkan variasi torsi rem dan koefisien gesekan tromol.Sensor torsi rem terintegrasi adalah salah satu opsi untuk mencegah variasi tersebut.Namun, sensor torsi rem terintegrasi belum diproduksi secara seri.Makalah ini mengeksplorasi kemungkinan sensor torsi rem terintegrasi.Terlepas dari desain sistem rem baru, sensor terintegrasi mungkin memainkan peran penting.

Terlepas dari kenyamanan sensor rem, ini bukanlah fitur paling menarik di mobil Anda.Namun, ini murni fungsional dan dirancang untuk meningkatkan keselamatan.Untuk melakukan pengecekan rem secara manual, Anda harus melepas roda satu per satu dan memeriksa kampas rem satu per satu.Cara tradisional juga membosankan dan tidak nyaman.Apalagi tidak semua mobil dilengkapi dengan sensor rem.Namun jika Anda memiliki kendaraan yang memiliki kondisi tersebut, Anda dapat memanfaatkan sensor rem dan memeriksanya sendiri.

Sistem sensor keausan dasar biasanya memiliki satu atau lebih sensor yang dipasang di setiap sudut rotor rem.Sensor-sensor ini tertanam pada lapisan dalam kampas rem.Jumlah sensor dapat bervariasi tergantung model mobil Anda.Beberapa sistem rem menggunakan satu sensor sementara yang lain memiliki hingga empat sensor.Terlepas dari jenis sensornya, kebanyakan dari mereka bekerja dengan dua rangkaian resistor paralel.Sirkuit pertama menghubungi permukaan rotor rem, 'mengokang' matriks kesalahan.Jika rangkaian ini putus, rangkaian kedua akan terputus dan lampu dasbor akan menyala.

Saat Anda mengganti tromol rem, pastikan untuk memeriksa sensornya juga.Mereka mungkin rusak karena panas dan gesekan.Selain itu, bukanlah ide yang baik untuk menggunakan kembali sensor rem lama dengan bantalan rem baru.Ini tidak akan berfungsi dengan baik.Sebagai aturan umum, sensor tromol rem hanya berfungsi jika diganti saat bantalan rem itu sendiri perlu diganti.Dalam skenario terburuk, penggantian bantalan rem adalah pilihan terbaik.

Bahan

Logam yang biasa digunakan untuk pembuatan tromol rem antara lain baja, besi cor, aluminium, dan keramik.Meskipun asbes adalah pilihan pertama untuk komponen ini, asbes dikaitkan dengan bahaya kesehatan dan tidak digunakan lagi.Saat ini tromol rem biasanya terbuat dari bahan komposit yang mengandung berbagai unsur seperti keramik, selulosa, pecahan kaca, dan karet.Bahan-bahan ini juga mempertahankan sifat gesekan.Komponen rem ini sangat penting untuk keselamatan dan kinerja, dan sering kali terkena suhu tinggi.

Logam yang digunakan dalam tromol rem dapat berupa logam organik atau anorganik.Drum organik terbuat dari kaca, karbon, Kevlar, dan karet, dan biasanya lebih ringan dibandingkan drum anorganik.Beberapa perusahaan bahkan mungkin menggunakan kombinasi bahan.Beberapa bahan tersebut tercantum di bawah ini.Bahan ini banyak digunakan karena ringan dan mudah dicor.Mereka juga memiliki stabilitas dimensi yang baik.

Drum rem yang diproduksi secara konvensional dilengkapi pelat belakang dengan banyak bukaan.Bukaan ini diimbangi dari poros tengah drum.Disk pemasangan kemudian dilas ke pelat belakang dengan bukaan untuk memasang drum.Pelat belakang terdiri dari sejumlah rusuk penguat yang diarahkan ke luar.Rakitan bagian belakang drum kemudian dilas ke ring drum.

Pelat belakang tromol rem menyerap torsi yang dihasilkan oleh aksi pengereman.Karena semua operasi pengereman memberikan tekanan pada bagian ini, maka bagian ini harus kuat dan tahan aus.Drumnya sendiri terbuat dari jenis besi cor khusus yang bersifat penghantar panas dan tahan aus.Drum rem harus cukup tahan lama untuk menahan beban torsi yang dihasilkan ketika sepatu rem menyentuh permukaan keausan gesekan.Selain itu, mereka juga harus memiliki sambungan baut yang kuat ke hub.Persyaratan McManus mengharuskan tromol rem tahan lelah dan memiliki kekuatan yang memadai sepanjang masa pakainya.

Lokasi pembuatan

Invensi ini berhubungan dengan metode pembuatan drum rem, khususnya drum rem khusus truk.Drum rem dibuat dari jaket drum baja lembaran berbentuk lingkaran dan bagian belakang tengah dengan bukaan pemasangan yang diposisikan untuk menghasilkan runout radial harmonik nol pertama.Cincin tromol rem kemudian dikerjakan hingga ketebalannya seragam melalui proses besi tuang sentrifugal.

Setelah selesai fabrikasi, tromol rem dipasang pada mesin penyeimbang.Untuk mencapai keseimbangan berat yang tepat di sekitar sumbu rotasi, satu atau lebih beban dapat ditempelkan pada pinggiran drum.Setelah drum diseimbangkan, drum diletakkan di atas dudukan lalu dipukul dengan berbagai macam beban hingga menghasilkan suara yang diinginkan.

Drum terdiri dari enam bagian terpisah: mekanisme penyetel, sepatu rem, dan mekanisme pengereman darurat.Setiap bagian harus tetap dekat dengan drum agar dapat berfungsi dengan baik.Jika sepatu dilepas terlalu jauh dari tromol, pedal rem akan tenggelam ke alas lantai sehingga memerlukan tenaga lebih untuk menghentikan mobil.Untuk menghindarinya, pedal rem harus ditekan ke bawah.Selama proses ini, sepatu harus tetap dekat dengan tromol untuk memaksimalkan gaya pengereman.

Drum rem merupakan komponen penting pada sistem pengereman mobil.Mereka mengurangi kecepatan kendaraan dengan mencegah tabrakan.Selain itu, tromol rem membantu mencegah roda menjadi terlalu panas dan sepatu rem akan terus aus jika sepatu rem tidak disetel.Berbeda dengan bantalan rem, tromol rem tidak menyerap air sehingga sangat rentan terhadap korosi dan keausan.Oleh karena itu, rem tromol adalah bagian penting dari setiap mobil.

Santa brake adalah pabrik cakram dan bantalan rem di China dengan pengalaman manufaktur lebih dari 15 tahun.Santa Brake mencakup produk cakram dan bantalan rem besar.Sebagai produsen cakram dan bantalan rem profesional, Santa brake dapat menawarkan produk berkualitas sangat baik dengan harga yang sangat kompetitif.

Saat ini, Santa brake mengekspor ke lebih dari 20+ negara dan memiliki lebih dari 50+ pelanggan yang puas di seluruh dunia.